Colección: Material Móvil
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Cuando mi novia, hoy mi mujer me regaló la primera locomotora Märklin, ni ella ni yo sabíamos que era la primera de una larga lista, de hecho cuando en 1967 compraba mi primer catalogo, no soñaba con que algún día llegaría a tener la cantidad de locomotoras y vagones que ahora tengo, es una pequeña colección, aunque yo nunca he visto este hobby como una colección, la razón fundamental para adquirir todo este material es que me gusta y el hacerlo funcionar en mi maqueta. Tengo que partir de la base que cuando hago estos comentarios de los modelos, Märklin es comparable a Mercedes o Leica, es decir no hay modelos malos, aunque lógicamente hay modelos susceptibles de mejora. |
Locomotoras
Series 30..
3000 3003 3021 3022 3032 3037 3039 3065 3072 3082 3095 3096
Series 31..
3102 3106 3108 3155 3156
Series 33..
3336 3357 3358
3374 33043 33291
Series 34..
3434 3457 34210 34636
Series 35..
3518
Series 36..
3611 3684
Series 36...
36080 36861
Series 37..
3722 3742 3748 3756 3768
Series 37...
37030 37061 37080 37095 37140 37190 37343 37431 37440 37554 37605 37661 37782 37961 37967 37975
Series 39...
39120 39195 39562 39573 39645 39700 Coches y Vagones
4390
3082.2 Este magnífico modelo Märklin es la reproducción de la BR41 de la DB, la rotulación es de la época III, el chasis es de metal, y la caldera así como los grandes deflectores anti humo del tipo Wagner también son de metal, la cabina y el tender son de plástico, el rodaje es 1-4-1, motor DCM con transmisión a los 4 ejes motorizados mediante engranajes rectos en cascada, 2 aros de adherencia, 3 luces frontales, en esta locomotora he hecho una modificación en el tender de manera que le he puesto unos leds, la he digitalizado con un decoder 60901, lo que le da unas características de marcha excelentes, el arranque y el frenado son absolutamente excepcionales el decoder lo monte en el tender, y la función digital gobierna las luces según el sentido de marcha, la cabina esta reproducida con muchos detalles, es un modelo muy sólido, con la robustez que caracteriza a esta marca. La caldera esta bien separada del bastidor y los engranajes van ocultos. Delante gancho de tracción, en el tender enganche relés. Este modelo es valido para remolcar tanto trenes de mercancías como expresos, o regionales. El peso de este modelo es 550gr. Trae el número 41 334. Longitud 275mm. Año de fabricación de esta locomotora 1983. La función f0 enciende las luces, mientras que la f1 conecta el fumígeno, puedes ver como hice esta transformación aquí. En esta locomotora la tapa del motor va girada 180º respecto de la posición habitual, puedes verlo aquí. Comprada en 1984.
La
locomotora Märklin 3096.5
es la reproducción de la
BR86, locomotora con tender incorporado, con rodaje
1 4 1, motor LFCM, con transmisión mediante engranajes
rectos al eje trasero de los ejes acoplados, tracción en
los 4 ejes mediante las mismas bielas, 2 aros de
adherencia, reproducción de la cabina de conducción,
chasis metálico, carcasa de plástico con muchos detalles
añadidos, 3 faros en ambos extremos, también en ambos
extremos la locomotora esta equipada con enganche Telex,
primero la digitalicé con 6080 pero en nov. del 2002
cambie el decoder por un lok-pilot y estator de imán
permanente Hamo, las luces van conectadas a f0, y el
Telex delantero y trasero respectivamente a f1 y f2,
esta locomotora funciona suavemente, al no tener todos los
ejes accionados mediante engranajes la inercia provoca
paradas mas suaves, queda bien tanto con mercancías como
con pasajeros de índole local o regional (coches de 2 o 3
ejes), también haciendo maniobras en la estación
principal. Peso 300gr. num. 86 173. Longitud 158mm. Año de
fabricación 1987. Año de compra 1996.
3357.4 La mas potente, elegante y aerodinámica locomotora de la DB, así se anunciaba el modelo de la E03, luego serie 103 en el catalogo Märklin de 1967, este es un modelo realmente bonito, el chasis metálico le da un centro de gravedad muy bajo, Locomotora Eléctrica, disposición de ejes Co' Co', serie 103 de la DB, beige claro/ rojo oscuro, en ambos extremos3 luces, 2 pantógrafos de un solo brazo tipo 12,Ventiladores alineados, Sin faldones delanteros, matricula 103 109-5 sobre fondo rojo, Calcomanía en la raya frontal, DB sello rojo sobre una superficie plana. Luces con anillos plateados, DB de sello lateral 5 mm de ancho (previamente 7 mm) Juntas laterales negras, Carrocería y chasis a ras, ruedas ennegrecidas. Enganche corto. motor DCM de 5 polos la carcasa es de plástico, la rotulación impecable, los bogies están reproducidos con todo lujo de detalles. El motor en este modelo es un DCM y muy silencioso con tracción a tres ejes de los cuales 2 están equipados con aros de adherencia (4 aros). La he equipado con un decoder 6090 tiene un funcionamiento impecable y una gran potencia de tracción, he procurado ajustar la velocidad máxima a escala (160Km/h), tiene 3 faros en cada extremo controlados por la función digital y enganches cortos. Cabina del maquinista con instalación interior. Pantógrafos de una sola pértiga. Longitud 219mm. num. 103 109-5. Peso 508 gr. Año de fabricacion entre 1993 y 1996. Año de compra 1997.
3021.12 Reproducción de la V200 alemana, una
locomotora diesel hidráulica, este es otro de los grandes
modelos clásicos de Märklin, completamente de metal, y
robusto hasta la saciedad, mi modelo ha sufrido varias
caídas desde más de 1 metro de altura y no le ha ocurrido
nada, ¡asombroso!. El motor un LFCM trasmite su potencia a
través de engranajes rectos a dos ejes, en los que las 4
ruedas están provistas de aros de adherencia, es algo
ruidosa pero así parece mas real. Arrastra lo que le
pongan. La digitalicé con un 6080, lleva 3 faros en cada
extremo dependientes de la dirección y controlados por la
función del decoder. Longitud 210mm. Enganches relex en
ambos extremos. Peso 500. num. V200 060. Año de
fabricación 1976. Año de compra 1980. Para saber mas
de esta loco haz
click aquí. 
Pionera entre las diesel hidráulicas. La serie V 80 inició una nueva época en la fabricación de locomotoras diesel en Alemania. Estas máquinas entraron en servicio a partir de 1952, siendo las primeras locomotoras con transmisión de potencia hidráulica. Las innovaciones técnicas incluían también la soldadura del bastidor y la superestructura así como de los bogies. El propulsor equipado con motores de 1100 CV de MTU y una nueva transmisión de potencia por árbol Cardan también totalmente nueva estaba así mismo entre los nuevos desarrollos pioneros. Por otro lado, ya en su entrega, las máquinas incorporaban un mando múltiple para tracción doble y circulación con trenes reversibles teniendo presente su aplicación prevista. Las compañías ferroviarias se adaptaron a los gustos de los años cincuenta con una caja de locomotora de líneas redondas muy fluidas. Las V 80 se utilizaron al frente de trenes de cercanías y rápidos. Entretanto, pasaron a arrastrar también trenes de mercancías ligeros.
3037 Locomotora
electrica, Reproducción de la serie E41, con matricula E
41 024, ejes Bo' Bo', verde, En ambos frontales 3 puntos
de luz, 2 pantógrafos tipo 8, Ventanas con laminas de
celón, enganche HK 10, 175 mm de longitud, El
interruptor principal se encuentra en el techo cerca de la
cabina 1 prototípico, un clásico de Märklin de los años
60s, totalmente metálica con carrocería de fundición, y
chasis de chapa, la equipé con un estator de imán
permanente, y un decoder LokPilot con lo que la marcha es
suave y muy controlada, esto, unido al hecho de no tener
caja hace que siempre esté en la maqueta funcionando, es
un modelo un tanto rustico, de hecho en los catálogos de
la época Märklin la consideraba un modelo de detalle
inferior comparada por ejemplo con la 3039. La compre de
2ª mano sin caja, y en unas condiciones un tanto
lamentables, tuve que cambiar algunas piezas, al final
resulto más cara de lo que aparentaba al principio.
Enganches relex en ambos extremos, motor SFCM con estator
de imán permanente. Lleva el conmutador de catenaria
pukos, así como la palanca de inversión de marcha (ahora
sin uso). Corresponde con la referencia 3037.1 del
Kolls. Peso 436 gr. Fabricada entre 1960 y 1968.
Adquirida en 2006.
39120 Locomotora de la serie E10.3, con
carenado aerodinámico y la "raya de plancha", direccion
digital 10, silbato, tracción a todos los ejes. Modelo
real: Serie E 10.3 de los Ferrocarriles Federales (DB).
Secuencia de ejes Bo´Bo´. Estado de servicio de la Época
III en torno a 1965 con frontal de "arrugas de plancha",
bandas de ventilador continuas, vierteaguas perimetral y
revestimiento aerodinámico de topes así como faldón
frontal.Modelo en miniatura: Con decoder mfx y nuevo accionamiento regulado de alta potencia C-Sinus de forma constructiva compacta. Tracción sobre 4 ejes por motor montado centrado mediante cardan. 2 aros de adherencia. Barras de sujeción insertadas de metal. Equipamiento interior en la cabina de conducción. Pasarelas de techo aplicadas. Señal de cabeza de tres luces con alternancia en función del sentido de la marcha y 2 luces de cola rojas con LEDs exentos de mantenimiento de funcionamiento convencional, gobernables en digital. Locuciones habladas por megafonía de estación, silbido de locomotora y mando directo (aceleración de arranque/desaceleración de frenado) gobernables con Control Unit o Systems. Longitud incluidos topes 18,9 cm. Construida en 2006, adquisición en el 2006.
Highlights: Versión metálica. Nuevo accionamiento de alta potencia C-Sinus de forma constructiva compacta. Con decoder mfx. Con generador multisonido. Función de ruido especial "locución por megafonía de estación". Alumbrado/iluminación con LEDs exentos de mantenimiento.
De la nueva construcción a la clásica infatigable.
Las locomotoras eléctricas de las series E 10 (a partir de 1953) y E 10.1 (a partir de 1956) puestas en servicio por los jóvenes Ferrocarriles Federales (DB) pronto demostraron ser unas máquinas de nueva construcción de uso extraordinariamente versátil y de fiabilidad máxima. Entre tanto, también a partir de 1963 se tuvo en cuenta el aumento de las velocidades de circulación de los expresos a 160 km/h, para lo cual no estaban suficientemente dimensionadas las dos hasta ahora series E 10 con su dimensionamiento previsto para una velocidad máxima de hasta 130 o bien 150 km/h. Así, se desarrolló la serie E 10.3, cuyo diseño, si bien se basó en gran medida en los elementos ya acreditados, sin embargo, además de un cambio con relaciones de transmisión superiores y optimizaciones en el tren de rodadura, también había incorporado una superestructura con ventajas aerodinámicas con el típico frontal "de arrugas de planchado", topes con revestimiento aerodinámico así como un faldón frontal continuo como revestimiento del travesaño portatopes. A ello se han de añadir como rasgos característicos también la banda continua de ventiladores de toberas en ambos flancos, rasgos que confieren a estas locomotoras, junto con un color azul cobalto, un aspecto puro-elegante. En esta forma, a partir de 1963/1964, las E 10.3 rápidamente se convirtieron en las locomotoras preferidas para el arrastre de composiciones de expresos en el tráfico de largo recorrido de alto nivel por líneas electrificadas. Las máquinas hasta ahora utilizadas acreditaron excelentes resultados con su elevada disponibilidad de servicio y su construcción extraordinariamente duradera. Así, las experiencias obtenidas con esta serie constituyen también la base para el diseño de las locomotoras eléctricas de expreso todavía más potentes de la serie E 03.
Esta locomotora siempre me llamaba la atención cuando la veía en Alemania, con la marca vertical (raya de plancha) en los frontales debida a la unión de las chapas aerodinámicas. Siempre me ha hecho ilusión tenerla. Lleva un motor C-sinus compacto de 2ª generación y tiene un comportamiento extraño, la mayoría de los días va perfecta con marcha muy suave y silenciosa, y acelerando perfectamente, sin embargo hay días que al acelerar da un salto. Hubo locomotoras con este motor que dieron problemas, pero esta solo los da intermitentemente, es extraño. En cualquier caso es una locomotora preciosa, con líneas que inspiran elegancia y potencia. Habitualmente está en la maqueta tirando de una composición del Rheingold de los años 60s
Ultima actualización 19/2/2013, 13/2/2013, 25/1/2011, 31/12/2010, 26/10/2004, 10/1/2003,31/10/2001,